一、油（yóu）泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量（liàng）與轉（zhuǎn）速之間（jiān）保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整（zhěng）個柴（chái）油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉（yè）輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內（nèi）空氣被分（fèn）離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油（yóu）型

二（èr）、工（gōng）藝原理（lǐ）

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如（rú）1升每（měi）分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油（yóu）泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動（dòng）達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油（yóu）和壓（yā）油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當（dāng）柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞（sāi）開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的（de）運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧（huáng）彈力（lì）和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓（ràng）開柱塞套回油孔（kǒng）時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行（háng）程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動（dòng）來實（shí）現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供（gòng）油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回（huí）油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱（zhù）塞（sāi）轉（zhuǎn）動時（shí），利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供（gòng）油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油（yóu）泵（bèng）必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在（zài）底（dǐ）座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵（miàn）的間隙應保（bǎo）證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發（fā）生。

4.使用（yòng）完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油（yóu）泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi）和斜盤（pán）活（huó）塞（一端控製斜盤（pán）活（huó）塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控（kòng）製一級（jí）活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜（xié）盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提（tí）供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製（zhì），由負流量（liàng）單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈（dàn）簧（huáng）回（huí）位構成（chéng）平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。