一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的（de）限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一（yī）旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身（shēn）存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流（liú）向渦殼，這（zhè）時入（rù）口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔（kǒng）流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣（qì）被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套（tào）及端麵內（nèi）襯均采用（yòng）優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽（qì）油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種（zhǒng）黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不（bú）須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相（xiàng）通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這（zhè）一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱（zhù）塞將油（yóu）孔擋（dǎng）住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈（dàn）力和（hé）上部油（yóu）壓時，就頂開出（chū）油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油（yóu）過程（chéng）持續到（dào）柱塞上的螺（luó）旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載（zǎi）的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油（yóu）量(停車)的（de）範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時（shí）間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變（biàn）而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而（ér）供油量也（yě）隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來（lái）調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質（zhì）量（liàng）。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算（suàn）值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允（yǔn）差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路（lù）及（jí）確定電動機轉動（dòng）方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正（zhèng）確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製（zhì）液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥（fá）節（jiē）流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（sāi）（一端控製（zhì）斜盤活（huó）塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態（tài），一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移（yí）動距離和方（fāng）向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞（sāi），負流量不（bú）參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來（lái）控製先導二次（cì）油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工（gōng）作方向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進（jìn）行控製（zhì），其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。