一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴（chái）油機最重要的（de）部件（jiàn），被視為（wéi）柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會（huì）使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的（de）水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致（zhì）使（shǐ）氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣（yuán），並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端（duān）麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因（yīn）此該泵（bèng）非（fēi）常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機（jī）構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度（dù）不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三（sān）、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的（de），適用於各種黏度（dù）。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養（yǎng）方便、具（jù）良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作（zuò）時無須（xū）另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到（dào）不可避免的液壓（yā）衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾（gǔn）輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔（kǒng）流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊（biān）打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向（xiàng）上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一（yī）行（háng）程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的（de）調節是通過（guò）齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部（bù）柱塞同時轉（zhuǎn）動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則（zé）斷油開始較早（zǎo），供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞（sāi）套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零（líng）。當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油（yóu）應急速（sù）開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必（bì）須向噴（pēn）油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的（de）霧化（huà）質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的（de）損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管（guǎn）路應該有支架（jià）。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵（bèng）軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物（wù）進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內（nèi）腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃（rán）油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油（yóu）接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態（tài）

電控（kòng）狀態（tài）：與排量變化相關（guān）的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及（jí）負流量，其（qí）中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移（yí）動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥（fá）截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由（yóu）前泵油流（liú），後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩（liǎng）端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他（tā）兩個一起運動。