一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打（dǎ）開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊（jī）葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如（rú）此反（fǎn）複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的（de）所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損（sǔn）後，經（jīng）久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪（lún）可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本（běn）單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲（yǐn）料（liào）和腐（fǔ）蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質（zhì）顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油（yóu）和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上（shàng）運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的（de）進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的（de）時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套（tào）上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道（dào）。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的（de）作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行（háng）程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔（kǒng）位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量（liàng）也（yě）隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對於不供（gòng）油（yóu）位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越（yuè）大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻（kè）來調節供油量（liàng），這種方法稱為供（gòng）油終點調節法（fǎ）。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各（gè）種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各（gè）缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和（hé）混合氣形成（chéng）的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩（wěn）運行（háng）和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的（de）負荷。

4、安（ān）裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平（píng）儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水（shuǐ）平，適當（dāng）擰緊地腳螺（luó）栓，以（yǐ）防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在（zài）聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良（liáng）現象，則認為安裝合（hé）格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大（dà）於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空（kōng）。

3.按（àn）正（zhèng）確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油（yóu）也（yě）應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必（bì）須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二（èr）次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次（cì）油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞（sāi）的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi），構成平（píng）衡（héng）。

3.執行（háng）元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。