一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速（sù）器是保（bǎo）障（zhàng）柴油機的（de）低（dī）速（sù）運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室（shì）內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端（duān）麵內（nèi）襯均采用（yòng）優質鋼材製造（zào），轉（zhuǎn）子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向（xiàng）和（hé）徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油（yóu）、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本（běn）單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能（néng）起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油（yóu），由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套（tào）上的（de）兩個（gè）油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體（tǐ）的（de）滾輪上時，柱塞便升（shēng）起（qǐ）。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這（zhè）段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓（yā）油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持（chí）續到柱（zhù）塞上的螺（luó）旋斜（xié）邊讓開柱塞套回（huí）油孔時（shí）為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管（guǎn）中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論（lùn）供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量（liàng）(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現（xiàn）的（de）。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊（biān）距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正（zhèng）對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴（chái）油（yóu）機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油（yóu）泵必（bì）須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高（gāo）度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸（xī）入和排出管路（lù）應（yīng）該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足（zú）夠（gòu）寬敞（chǎng），以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓（yuán）上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器（qì），並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良（liáng）現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防（fáng）止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好（hǎo）。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做（zuò）好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴（pēn）油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油（yóu），冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控（kòng）製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤（pán）活塞（一（yī）端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和（hé）二（èr）級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級（jí）活塞：在（zài）電控（kòng）狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二（èr）級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為（wéi）控製電比例（lì）閥電流的一個參數（shù）來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單（dān）獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時（shí），柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動（dòng）。