一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油（yóu）泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成（chéng）的（de）一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴（chái）油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼（ké）內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向（xiàng）渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右（yòu）回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙（xì）自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油（yóu）流（liú）量由可以從（cóng）很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各（gè）種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出（chū），流（liú）向油（yóu）道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵（miàn）完全（quán）擋住的時刻稱為理論（lùn）供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一（yī）直（zhí）繼續著，壓油（yóu）過程（chéng）持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套（tào）油室的（de）油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱（zhù）塞向（xiàng）上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供（gòng）油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞（sāi）行（háng）程中，柱塞（sāi）套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需（xū）要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各（gè）缸的（de）供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角（jiǎo）一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使（shǐ）用壽命有很（hěn）重（chóng）要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地（dì）點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核（hé）一（yī）遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際（jì）試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機（jī）器內，機組（zǔ）的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾（lǜ）器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號（hào）的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應（yīng）在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的（de）控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先（xiān）導二（èr）次油（yóu）流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵（bèng）油流控製（zhì）一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級（jí）活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端（duān）的一（yī）級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負（fù）壓傳感器采（cǎi）集其（qí）壓（yā）力參數，提（tí）供（gòng）給電腦，經（jīng）電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來（lái）控製先導（dǎo）二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次（cì）油流（僅（jǐn）在液控狀態（tài）下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量（liàng）活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。