一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油（yóu）泵總成通常是（shì）由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道（dào）中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的（de）空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子（zǐ）為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固（gù）耐用，使用壽命（mìng）長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加（jiā）裝（zhuāng）有間隙自（zì）動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三（sān）、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡（jiǎn）單緊湊，使（shǐ）用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液（yè）壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的（de）緩衝作（zuò）用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓（yā）油（yóu）

噴油泵（bèng）的吸（xī）油和（hé）壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋（dǎng）住（zhù）前（qián）為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被（bèi）擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行（háng）程。

油量（liàng）調（diào）節

為（wéi）了適（shì）應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的（de）有效行（háng）程也（yě）就不（bú）同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱（zòng）向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱（chēng）為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵（bèng）要（yào）保證各缸的供油開始（shǐ）時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續（xù）時間相同，而且供油（yóu）應（yīng）急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免（miǎn）滴油（yóu）現象（xiàng）。 根（gēn）據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證（zhèng）良（liáng）好的霧（wù）化（huà）質量。

五（wǔ）、機械安（ān）裝

安（ān）裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校（xiào）正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心（xīn）度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在（zài）接好管（guǎn）路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後（hòu），再接上聯軸器，並（bìng）再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸（xī）入（rù）管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維（wéi）護

對（duì）油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大（dà）部（bù）分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加（jiā）入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合（hé）理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀（zhuàng）態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量（liàng）控製一（yī）級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯（xīn）的（de）移動由閥芯右（yòu）端的（de）一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其（qí）壓力（lì）參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為（wéi）控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製（zhì），由（yóu）負流量單獨對二級活（huó）塞進行直（zhí）接控製。二級活塞（sāi）的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控（kòng）製，其工作（zuò）方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自（zì）帶彈（dàn）簧回（huí）位（wèi），構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個（gè）端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。