一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一（yī）個整（zhěng）體。其（qí）中調速器是保障柴（chái）油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的（de）空（kōng）氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於（yú）液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣（qì）水（shuǐ）混合物，並不斷（duàn）地（dì）流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸（jiàn）將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油（yóu）型

防腐泵（bèng）。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機（jī）、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料（liào），使得泵的所有（yǒu）摩擦（cā）接觸麵（miàn）均為高度耐（nài）磨（mó）的（de）摩擦幅（fú）麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即（jí）使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零（líng）件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適（shì）用於各種黏（nián）度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫（wēn）液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油（yóu）泵（bèng）因安裝時（shí）所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝（chōng）作用（yòng）。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內（nèi）腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入（rù）油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的（de）時（shí）刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向（xiàng）上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續（xù）到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在（zài）柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過（guò）齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離（lí）也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時（shí）必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利（lì）用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利（lì）落，避（bì）免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在（zài）埋（mái）有地（dì）腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵（bèng）軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢（jiǎn）查，如無（wú）不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵（miàn）防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出（chū）潔淨的燃為（wéi）止（zhǐ）。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流和先導油及（jí）負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥（fá）節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓（yā）力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活（huó）塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動（dòng）。