一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射（shè）量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要（yào）的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣（qì）被分（fèn）離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混（hún）合。如（rú）此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均（jun1）為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾（zhōng）；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而（ér）自動達到（dào）的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供（gòng）油量必（bì）須能（néng）夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔（kǒng）的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用（yòng）改變供油量終點的（de）時（shí）刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同（tóng），而（ér）且（qiě）供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡（jiǎn）短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排（pái）出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水（shuǐ）平，適當（dāng）擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵（bèng）的維護保養應（yīng）注意以（yǐ）下方（fāng）麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止（zhǐ）使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好（hǎo）清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況（kuàng）。

首先（xiān），我們必須（xū）明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油（yóu）流（liú）和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞（sāi）和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡（héng）。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的（de）移（yí）動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的（de）活塞（sāi）套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。