一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成（chéng）的（de）一個整體。其中調速器是保（bǎo）障（zhàng）柴油機的低速運轉和（hé）對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關（guān）係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個（gè）柴油（yóu）機工（gōng）作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼（ké）內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進（jìn）水逆（nì）止門打開，吸（xī）入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷（duàn）衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪（lún）外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合（hé）。如此（cǐ）反複循環（huán），逐（zhú）漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向（xiàng）都（dōu）設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具（jù）有間（jiān）隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可（kě）以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須（xū）灌（guàn）入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的（de）往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體（tǐ）內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向（xiàng）上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油（yóu）孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也（yě）一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱（zhù）塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油（yóu）室經柱塞上的（de）縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中（zhōng）油壓（yā）的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間（jiān）一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調（diào）節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨（suí）著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供（gòng）油提前角（jiǎo）一致，還（hái）應保（bǎo）證供油延續時（shí）間相（xiàng）同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要（yào）的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座（zuò）與基礎之（zhī）間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確（què）定電動機轉動（dòng）方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承（chéng）的溫度（dù）和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程（chéng）中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵（miàn）應大於吸（xī）入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的（de）物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽（chōu）真空。

3.按正（zhèng）確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在（zài）使用前清（qīng）除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製（zhì）油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於（yú）常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活（huó）塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流（liú）被液改電控閥截（jié）斷（duàn），不參與對二（èr）級活（huó）塞的控（kòng）製，由負流（liú）量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一（yī）個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起（qǐ）運動。