一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其（qí）中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的（de）限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機（jī）的“心髒”部件（jiàn），它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速（sù）旋（xuán）轉使葉（yè）輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不（bú）斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空（kōng）氣排盡，使水（shuǐ）進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間（jiān）隙自（zì）動補償機（jī）構，具有間隙（xì）自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變（biàn）；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做（zuò）到50升每分（fèn）鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用（yòng）銅齒輪可（kě）輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各（gè）種（zhǒng）黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊（còu），使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運（yùn）動來（lái）完成。當柱塞（sāi）位（wèi）於下部位置時（shí），柱塞（sāi）套上的兩個（gè）油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道（dào）相通，燃（rán）油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向（xiàng）上運（yùn）動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油（yóu）。這時（shí）雖然柱塞（sāi）仍（réng）繼續（xù）上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量（liàng）調節

為了適應（yīng）柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是（shì）通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了（le）時間，則由（yóu）於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油（yóu）位1轉動的（de）角度越大，則柱塞（sāi）上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時（shí）必須斷油（yóu），為此，可將柱（zhù）塞（sāi）上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內（nèi）的燃（rán）油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油（yóu）道（dào），沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種（zhǒng）方法（fǎ）稱為供油（yóu）終點調節（jiē）法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機（jī）在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相（xiàng）同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續（xù）時（shí）間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油（yóu）要迅速（sù）利（lì）落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允（yǔn）許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設（shè）過濾器，其有（yǒu）效（xiào）截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出（chū）油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的（de）油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以（yǐ）稱（chēng）之（zhī）為（wéi）先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量（liàng），其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵（bèng）油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級（jí）活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離（lí）和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不（bú）參與對二（èr）級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推（tuī）動滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。