一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的（de）部（bù）件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼（ké）內自身（shēn）存有水）。啟動（dòng）後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打（dǎ）開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩（mó）擦接觸麵（miàn）均為高度耐（nài）磨的摩擦（cā）幅麵，因此（cǐ）該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空（kōng）度不變；設計結（jié）構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時（shí）無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免（miǎn）的（de）液壓衝（chōng）擊（jī）時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械（xiè）原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔（kǒng）被打開（kāi），柱（zhù）塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是（shì）通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時（shí）間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回（huí）油孔位置的改變而（ér）變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離（lí）也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供（gòng）油量也較小。當（dāng）柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調（diào）節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴（chái）油（yóu）機的要求，油泵要保證各（gè）缸的（de）供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓（yā）力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷（hé）。

4、安（ān）裝泵的地點應足（zú）夠寬（kuān）敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的（de）楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊（jǐn）地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸（zhóu）和（hé）電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路（lù）外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動（dòng）方向後（hòu），再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在（zài）安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後（hòu），再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使（shǐ）用（yòng）-10號輕柴（chái）油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們（men）以後泵的（de）控製為例來分（fèn）析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製（zhì）大（dà）端處（chù）於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流（liú）控製二級活（huó）塞（sāi）

2.控製元件是（shì）

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移（yí）動而移（yí）動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧（huáng）回位構成平衡。

③一（yī）級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個（gè）兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩（liǎng）個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞（sāi）帶（dài）動其他兩個一起運動。