一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個（gè）整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或（huò）泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆（nì）止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能（néng）分（fèn）離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造（zào），轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均（jun1）為高度（dù）耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零（líng）件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用（yòng）。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞（sāi）套內的（de）往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套（tào）內腔（qiāng）與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這（zhè）一段時（shí）間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出（chū），流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞（sāi）套上的（de）進油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵完（wán）全擋住的（de）時刻稱為理（lǐ）論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油（yóu）壓迅（xùn）速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的（de）作用下落（luò）回閥（fá）座，噴（pēn）油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變（biàn）更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過（guò）縱（zòng）向槽（cáo）、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不（bú）得（dé）草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝（zhuāng）高度（dù）、長度和管徑（jìng）應滿（mǎn）足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路（lù）應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點（diǎn）應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎（chǔ）之間，用（yòng）成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組（zǔ）水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍（biàn）軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運（yùn）行（háng）2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組（zǔ）的所有孔眼均（jun1）應（yīng）蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於（yú）吸（xī）入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再（zài）使用油泵（bèng）抽真（zhēn）空（kōng）。

3.按正確的順序（xù）使用真（zhēn）空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季（jì）使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控（kòng）製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵（bèng）的油流直接控（kòng）製（zhì）油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情（qíng）況。

首先，我們（men）必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活（huó）塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開（kāi）狀態（tài），一端控製大（dà）端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級（jí）活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接（jiē）控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態（tài）下（xià））進行控製，其（qí）工作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變（biàn）量（liàng）活塞：

變（biàn）量活塞（sāi）由固定的活塞（sāi）套和一個兩端（duān）截麵（miàn）積大小（xiǎo）不一樣（yàng）的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞（sāi）帶動（dòng）其他兩個一起運動。