一（yī）、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更（gèng）高 轉（zhuǎn）速（sù）的限（xiàn）製，確保噴射（shè）量與轉速之（zhī）間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件（jiàn），它一（yī）旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入（rù）口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流（liú）動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就（jiù）同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵（bèng）內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金（jīn）屬材料（liào），使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加（jiā）裝有間（jiān）隙（xì）自動補（bǔ）償機構，具有（yǒu）間隙（xì）自動補償（cháng）功（gōng）能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以（yǐ）補償（cháng）油泵因安裝時（shí）所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝（chōng）作用。

四（sì）、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油（yóu）孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上（shàng）的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為（wéi）理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供（gòng）油量(全（quán）負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離（lí）也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等（děng）於零。當（dāng）柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免（miǎn）滴（dī）油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力（lì）足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入（rù）管的（de）安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心（xīn）度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機（jī）器內，機（jī）組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽（xiù）油也應（yīng）在（zài）使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴（pēn）出（chū）潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選（xuǎn）用合理（lǐ）。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相（xiàng）關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例（lì）閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞（sāi），先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟（gēn）斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞（sāi）：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電（diàn）腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動（dòng）滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變（biàn）量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受（shòu）壓產生（shēng）壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。