一、油泵（bèng）分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間（jiān）保持一定（dìng）關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物（wù），並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉（diào），而（ér）水仍經左（zuǒ）右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混（hún）合（hé）。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有（yǒu）間隙自動（dòng）補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料（liào）和（hé）腐蝕（shí）性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可（kě）避免的液（yè）壓衝擊時（shí），能（néng）起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔（qiāng）與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油（yóu）室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將（jiāng）油（yóu）孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油（yóu）孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求（qiú），噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到（dào）打開拄塞（sāi）套回（huí）油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中（zhōng），柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工（gōng）況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸（gāng）的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落（luò），避免滴（dī）油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安（ān）裝校正（zhèng）工（gōng）作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值（zhí），力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在（zài）底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外（wài）圓上，允許偏差（chà）0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動（dòng）方向（xiàng）後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入（rù）機器（qì）內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順（shùn）序使用真空（kōng）泵，以防止倒（dǎo）吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的（de）燃（rán）油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使（shǐ）用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直（zhí）接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量（liàng）控製（zhì）一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製（zhì）二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數（shù）來控製（zhì）先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進（jìn）行（háng）直接控（kòng）製。二級活（huó）塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。