一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口（kǒu）形（xíng）成真空，使（shǐ）進水（shuǐ）逆止門打（dǎ）開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循（xún）環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自（zì）吸（xī）過程（chéng）。

3、自吸式油泵分（fèn）類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟（qǐ）動。抽（chōu）油流（liú）量由可以從（cóng）很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米（mǐ）到9米以上；揚程（chéng）可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以（yǐ）適用於（yú）含（hán）硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸（shū）送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力（lì）可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起（qǐ）的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中（zhōng）受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四（sì）、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開（kāi）出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持（chí）續到柱塞上的螺旋（xuán）斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的（de）縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的（de）油道。此時柱塞套（tào）油（yóu）室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向（xiàng）槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下（xià）的（de）需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓（yā）力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率（lǜ）行事（shì）。

2、泵吸（xī）入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的（de）損失（如（rú）彎頭等（děng））；並保（bǎo）證泵在工（gōng）作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之（zhī）間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔（kǒng）眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕（shí）油（yóu）泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後（hòu），務必做好清（qīng）潔工（gōng）作，擦幹（gàn）淨真空（kōng）烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負（fù）流（liú）量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析（xī）排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製（zhì）一（yī）級活塞（sāi）和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製（zhì）一級活塞（sāi），先（xiān）導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥（fá）芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成（chéng）平（píng）衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞（sāi）構（gòu）成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。