一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一（yī）個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定（dìng）關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存（cún）有水）。啟動後葉（yè）輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成（chéng）真空，使進水（shuǐ）逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由（yóu）於液體在蝸（wō）殼內不斷（duàn）衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地（dì）流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝（bāo）離（lí），沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合（hé）。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈（dàn）性（xìng）體組成（chéng）；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均（jun1）為（wéi）高度（dù）耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能（néng），各零件磨（mó）損後，經久耐用（yòng），持久保持很（hěn）高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長（zhǎng）期（qī）不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送（sòng）飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪（lún）泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈（dàn）簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經（jīng）柱塞（sāi）上的（de）縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上（shàng）行（háng），但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被（bèi）柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時（shí）轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱（zhù）塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在（zài）整個柱塞（sāi）行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油（yóu）過程，故供油（yóu）量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要（yào）求，油泵要保證（zhèng）各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時（shí）間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須（xū）向（xiàng）噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以（yǐ）安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊（diàn）用（yòng）校（xiào）正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動（dòng）方（fāng）向（xiàng）後（hòu），再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截（jié）麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴（pēn）油泵管路（lù），不斷（duàn）地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液（yè）壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量（liàng），其（qí）中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控（kòng）製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量（liàng）控製一級（jí）活塞，先導二次油流（liú）控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移（yí）動由斜盤活塞控（kòng）製（zhì），隨著斜盤（pán）活（huó）塞的移（yí）動而（ér）移動，其移動距（jù）離和方向（xiàng）跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控（kòng）製電（diàn）比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態（tài）下（xià））進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差（chà）時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。