一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調（diào）速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關（guān）係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被（bèi）視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的（de）水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排（pái）掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料（liào），使（shǐ）得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間（jiān）隙（xì）自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計（jì）結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油（yóu）類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含（hán）硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用（yòng）於各（gè）種黏度。溫（wēn）度可以高（gāo）達（dá）300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液（yè）體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可（kě）避免的（de）液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好（hǎo）的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內（nèi）的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體（tǐ）內（nèi）的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從（cóng）油室被擠出，流向油（yóu）道。所（suǒ）以這段升程稱為預（yù）行程（chéng）。當柱塞將（jiāng）油孔（kǒng）擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的（de）角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開（kāi）始較（jiào）早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油（yóu）道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時（shí），利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油（yóu）量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行（háng）事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀（yí）分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合（hé）格（gé）。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出（chū）油（yóu）閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變（biàn）化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排（pái）量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與（yǔ）直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經（jīng）電（diàn）腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的（de）控製，由（yóu）負流量單（dān）獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活（huó）塞（sāi）的工（gōng）作方向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）及先導一次油流（liú）（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。