一、油泵分類（lèi）：

1、噴（pēn）油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴（chái）油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真（zhēn）空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進（jìn）入（rù）泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水（shuǐ）不能（néng）分離。混（hún）合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並（bìng）與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排（pái）盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機構（gòu），具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保（bǎo）養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓（yā）衝擊時，能起到改（gǎi）好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當（dāng）柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上（shàng）的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始（shǐ）間向上運動（dòng）到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為（wéi）止。在這（zhè）一段時間內，由於（yú）柱塞的運動（dòng），燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油（yóu）閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一（yī）被打（dǎ）開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是（shì）壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時（shí），供油開始時（shí）間不變（biàn），而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞（sāi）轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小（xiǎo），則斷（duàn）油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調（diào）節供油（yóu）量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延（yán）續時間相（xiàng）同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以（yǐ）安裝校正工作（zuò）必須仔（zǎi）細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝（zhuāng）順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查（chá），如（rú）無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油（yóu）泵的維護保（bǎo）養（yǎng）應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序（xù）使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使（shǐ）用（yòng）前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管（guǎn）路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一（yī）般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相（xiàng）關的控（kòng）製液壓（yā）信號是前（qián）泵油流，後泵（bèng）油流和先導（dǎo）油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二（èr）次油（yóu）流單獨控製二級（jí）活塞，負流（liú）量不參與直接控（kòng）製（zhì），而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為（wéi）控製電比（bǐ）例閥電流的（de）一（yī）個參數來控（kòng）製先（xiān）導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的（de）工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞（sāi）由固定（dìng）的活（huó）塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶（dài）動其他兩個（gè）一起運動。