一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的（de）一個（gè）整體（tǐ）。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與（yǔ）轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真（zhēn）空，使進水逆止門（mén）打（dǎ）開，吸入管內（nèi）的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流（liú）動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉（yè）輪（lún）外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油（yóu）泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命（mìng）長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間（jiān）隙自動（dòng）補償功能，各（gè）零件磨損後（hòu），經久耐用（yòng），持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可（kě）以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵（bèng）因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的（de）緩衝（chōng）作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋（dǎng）住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管（guǎn）中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論（lùn）供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中（zhōng），隻是（shì）中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴（pēn）油（yóu）泵的全（quán）部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不（bú）同（tóng），柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油（yóu）量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱（zhù）塞行程（chéng）中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時（shí）間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的（de）方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點（diǎn）應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中（zhōng），為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對（duì）新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設（shè）過濾器，其有（yǒu）效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑（jì）後（hòu），再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以（yǐ）防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號（hào）是（shì）前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控（kòng）製大端處（chù）於常閉（bì）狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級（jí）活塞，先導二次油（yóu）流（liú）控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相（xiàng）對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞（sāi）和（hé）二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動（dòng）而（ér）移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑（huá）閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時（shí），柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。