一（yī）、油泵分類：

1、噴（pēn）油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一（yī）個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低（dī）速運轉和對（duì）更（gèng）高 轉速的（de）限製（zhì），確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問（wèn）題會使整個柴油（yóu）機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水（shuǐ））。啟（qǐ）動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆（nì）止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離（lí）室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸（xī）入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有（yǒu）間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方（fāng）向旋（xuán）轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒（lì）或纖維的，適（shì）用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵（bèng）的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利（lì）用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液（yè）壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝（chōng）作用。

四（sì）、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋（dǎng）住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔（kǒng）時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回（huí）閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油（yóu）孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這（zhè）一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改（gǎi）變供油（yóu）量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終（zhōng）點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足（zú）柴油機（jī）在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證（zhèng）各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證（zhèng）良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安（ān）裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底（dǐ）座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和（hé）底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允（yǔn）許（xǔ）偏（piān）差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯（lián）軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在（zài）機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢（jiǎn）查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物（wù）質請首先在烘箱中除（chú）去大部分（fèn）的溶（róng）劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應（yīng）在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先（xiān）導油及負（fù）流量，其（qí）中前後泵的（de）油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活（huó）塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級（jí）活塞：在（zài）電控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與（yǔ）直接控製（zhì），而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經（jīng）電（diàn）腦計算（suàn）作為控（kòng）製電比例（lì）閥電流的一個參數來控（kòng）製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流（liú）被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞（sāi）進（jìn）行直接控（kòng）製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構（gòu）成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推（tuī）動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩（liǎng）端（duān）截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓（yā）差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。