一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組（zǔ）成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重（chóng）要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動（dòng）後（hòu）葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分（fèn）離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸（jiàn）將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛（qián）油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵（bèng）套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向（xiàng）旋轉，也不會（huì）損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒（lì）或纖維的（de），適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫（bāng）每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液（yè）體而（ér）自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪（lún）頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開（kāi）始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的（de）進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住（zhù）的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞（sāi）仍（réng）繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油終點。在柱（zhù）塞（sāi）向上運動的整個過程中（zhōng），隻（zhī）是中間一段（duàn）行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內（nèi）的燃油（yóu）一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，利用（yòng）改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成（chéng）的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再（zài）接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的（de）順序（xù）使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內（nèi）腔（qiāng）的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在（zài）使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流（liú）和先導二次油（yóu）流和負流量，其（qí）中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後（hòu）泵油（yóu）流控（kòng）製一（yī）級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞（sāi），先導（dǎo）二次（cì）油（yóu）流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端（duān）的一級活塞（sāi）和（hé）二級活塞與閥芯左端（duān）的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟（gēn）斜盤活（huó）塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級（jí）活塞，負流量不參與（yǔ）直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提（tí）供給電腦，經（jīng）電腦計算（suàn）作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。