一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟（qǐ）動（dòng）前先在泵殼內灌（guàn）滿（mǎn）水或泵殼內（nèi）自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進（jìn）入（rù）泵內，並（bìng）經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後（hòu）與右回水（shuǐ）孔流來的水匯（huì）合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離（lí），沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使（shǐ）水進（jìn）入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油（yóu）型

二、工藝原（yuán）理（lǐ）

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組（zǔ）成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量（liàng）由可（kě）以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同（tóng）時（shí）可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液（yè）體（tǐ），請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好（hǎo）的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差（chà）。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油（yóu）道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇（jù）升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧（huáng）和高（gāo）壓油管（guǎn）中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有（yǒu）效（xiào）行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始（shǐ）時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套（tào）回（huí）油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據（jù）柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相（xiàng）同，即各（gè）缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平（píng）儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙（xì）應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護（hù）保（bǎo）養應（yīng）注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大（dà）量（liàng）溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順（shùn）序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸（xī）現象發（fā）生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃（rán）油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相（xiàng）關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉（bì）狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移（yí）動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製（zhì）電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級（jí）活塞（sāi）的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅（jǐn）在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。