一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失（shī）常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內（nèi）的空氣進入（rù）泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混（hún）合物（wù）在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空（kōng）氣被分（fèn）離出來，由（yóu）出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉（zhuǎn）子（zǐ）彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都（dōu）設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質（zhì）顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫（wēn）液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液（yè）體而自（zì）動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到（dào）柱塞上（shàng）的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥（fá）座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是（shì）壓（yā）油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內（nèi）進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始（shǐ）時間不變，而供（gòng）油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於（yú）零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油（yóu）量，這種（zhǒng）方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒（shāo）室形（xíng）式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必（bì）須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行（háng）事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間（jiān），用成對的（de）楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大（dà）路外（wài）圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的（de）所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使（shǐ）用真（zhēn）空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱（xiāng）後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油（yóu），加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選（xuǎn）用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油（yóu）泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為（wéi）例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油（yóu）流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（sāi）（一（yī）端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控（kòng）製（zhì）大端處於常（cháng）閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組（zǔ）成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製（zhì），而是（shì）由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞（sāi）進行（háng）直接（jiē）控製。二級活塞的（de）工（gōng）作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和（hé）滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。