一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保（bǎo）噴射（shè）量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機（jī）最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸（xī）油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟（qǐ）動後（hòu）葉（yè）輪（lún）高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時（shí）入口形（xíng）成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型（xíng）

二、工（gōng）藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償（cháng）機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變（biàn）；設計結構（gòu）獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油（yóu）、潤滑（huá）油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達（dá）到的，故（gù）日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵（bèng）因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段（duàn）時間（jiān）內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱（zhù）塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內（nèi）進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量（liàng）也就越大（dà），若（ruò）柱塞轉（zhuǎn）動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保（bǎo）證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還（hái）應保證供油延續（xù）時間相同，而且供（gòng）油（yóu）應急（jí）速開始（shǐ），停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方（fāng）法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機械（xiè）安裝

安裝說明（míng）：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作（zuò）必須仔細地（dì）進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等（děng））；並保（bǎo）證泵在工作時（shí），不超過其允許汽（qì）蝕（shí）餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保證（zhèng）2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格（gé）。在試運過（guò）程中檢查軸承（chéng）的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維（wéi）護（hù）

對油泵的（de）維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑（jì）後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏（xià）天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信（xìn）號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我（wǒ）們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源（yuán）信號（hào）是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的（de）一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞（sāi）的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活（huó）塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方（fāng）向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。