一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組（zǔ）成的一個整體。其中（zhōng）調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的（de）部（bù）件。而（ér）噴油（yóu）泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管（guǎn）內的（de）空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並（bìng）不斷（duàn）地（dì）流動（dòng）致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐（zhú）漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理（lǐ）

由電（diàn）動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸（zhóu）向（xiàng）和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能（néng），各零件磨損（sǔn）後（hòu），經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可（kě）輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸（shū）送的（de）液體而自（zì）動達到的，故（gù）日常工作時無須（xū）另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵（bèng）因安（ān）裝（zhuāng）時所引起的微（wēi）小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置（zhì）時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內（nèi）的油道（dào）相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪（lún）頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間（jiān）向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油（yóu）從油室（shì）被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油（yóu）過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至（zhì）噴油器。

柱塞（sāi）套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油（yóu）也一（yī）直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作（zuò）用下落回閥（fá）座，噴油器（qì）立即（jí）停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油（yóu）終點。在柱（zhù）塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負（fù）載的要求，噴油（yóu）泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越（yuè）大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有（yǒu）壓油過程，故供油（yóu）量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻（kè）相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不（bú）允許承（chéng）受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應（yīng）保證2～4毫米（mǐ），（小泵取（qǔ）小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應（yīng）注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸（xī）現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號（hào）柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有（yǒu）任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液（yè）控和電控（kòng）兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量（liàng）的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量（liàng）控（kòng）製（zhì）的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製（zhì）一（yī）級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡（héng）。滑（huá）套的（de）移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移（yí）動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞（sāi）一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳（chuán）感（gǎn）器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電（diàn）腦（nǎo）計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級（jí）活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活（huó）塞套（tào）和一個兩端截（jié）麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。