一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由（yóu）噴油（yóu）泵、調速器等部件（jiàn）安（ān）裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問（wèn）題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來（lái），由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外（wài）緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬（shǔ）材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑（jìng）向都設計（jì）加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各（gè）零件磨損（sǔn）後（hòu），經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如（rú）重（chóng）油、柴（chái）油、潤滑油，配用（yòng）銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本（běn）單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動力（lì）可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂（dǐng）到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱（zhù）塞開（kāi）始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動（dòng），燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇（jù）升高。當（dāng）壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力（lì）和上部（bù）油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至（zhì）噴油（yóu）器（qì）。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動（dòng）時，供油也一直繼（jì）續著，壓油（yóu）過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞（sāi）套油室的（de）油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器（qì）立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中（zhōng）間一段行程（chéng）才是壓油過（guò）程，這一行程（chéng）稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動（dòng）套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的（de）有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端（duān）麵到打（dǎ）開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著（zhe）柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在（zài）整（zhěng）個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要（yào）迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出（chū）管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵（bèng）軸和底座（zuò）上，通（tōng）過調整楔（xiē）墊（diàn），校正機組水平（píng），適（shì）當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後（hòu）檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入（rù）泵內（nèi），對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護（hù）

對油泵（bèng）的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃（rán）油。一般夏天使用0號柴（chái）油（yóu），冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是（shì）前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二（èr）次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導二次（cì）油流和（hé）負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀（zhuàng）態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電（diàn）腦計算作為（wéi）控製電比例（lì）閥電（diàn）流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活（huó）塞的（de）控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作方向（xiàng）為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元（yuán）件（jiàn）是變量活塞（sāi）：

變（biàn）量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。