一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機（jī）上（shàng），噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組（zǔ）成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的（de）低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係（xì）的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入（rù）泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊（jī）葉柵，就同空（kōng）氣強（qiáng）烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸（wō）殼（ké）出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室（shì）。在分離室（shì）內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉（diào），而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣（qì）排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵（bèng）分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及（jí）轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持（chí）久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾（zhōng）做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於（yú）輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便（biàn）、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償（cháng）油泵（bèng）因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）的吸油和壓（yā）油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵（bèng）體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一（yī）被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回（huí）油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞（sāi）套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的（de）供（gòng）油量必須能夠在更大（dà） 供油量（liàng）(全負（fù）荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時（shí），供油（yóu）開始時（shí）間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊（biān）距離也越（yuè）大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向（xiàng）槽（cáo）、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供（gòng）油（yóu）量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸（gāng）供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供（gòng）油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油（yóu）器（qì）提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳（jiǎo）螺（luó）栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安（ān）裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真（zhēn）空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的（de）防鏽油（yóu），加（jiā）入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管（guǎn）路裏（lǐ）的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導（dǎo）二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞（sāi），後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端（duān）控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯（xīn）和滑（huá）套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活（huó）塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的（de）移動（dòng）而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負（fù）流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次（cì）油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡（héng）。

3.執行（háng）元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小（xiǎo）不一樣的柱塞（sāi）構成，柱（zhù）塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。