一、油（yóu）泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速（sù）器等部件安裝在一起組成（chéng）的一（yī）個整體。其中調速器（qì）是保障柴（chái）油機（jī）的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油（yóu）泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼（ké）流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右（yòu）回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣（qì）排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯（chèn）均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動（dòng）補（bǔ）償功（gōng）能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零（líng）件；即（jí）使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫（wēn）液體，請（qǐng）使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油（yóu）室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞（sāi）上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上（shàng）的回油（yóu）孔流（liú）回泵（bèng）體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是（shì）壓（yā）油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的（de）斜（xié）邊距離（lí）也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時（shí），利（lì）用改變供油量（liàng）終點的（de）時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工（gōng）作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上（shàng），通（tōng）過調（diào）整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防（fáng）走（zǒu）動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以（yǐ）防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止（zhǐ）。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用（yòng）標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的（de）燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的（de）控（kòng）製分液控（kòng）和（hé）電控（kòng）兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的（de）變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源（yuán）信號是：前（qián）泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和（hé）先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞（sāi），後（hòu）泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控（kòng）製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製（zhì）元件（jiàn）是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移（yí）動由閥芯（xīn）右端（duān）的（de）一級活塞和二級活塞（sāi）與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下（xià），先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參（cān）與（yǔ）直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活（huó）塞的（de）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由（yóu）前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套（tào）和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運（yùn）動（dòng）。