一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油（yóu）泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件（jiàn）安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴（chái）油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同（tóng）空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離（lí），沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由（yóu）可以從（cóng）很小如（rú）1升每（měi）分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的（de）多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝（zhuāng）時所引起（qǐ）的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪（lún）體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送（sòng）至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時（shí）刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油（yóu）也一（yī）直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的（de）油道。此時（shí）柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調（diào）節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍（wéi）內（nèi）進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而（ér）供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對（duì）柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打（dǎ）開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，利用（yòng）改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供（gòng）油（yóu）應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須（xū）仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不（bú）必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機（jī）組（zǔ）放（fàng）在埋（mái）有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正（zhèng）用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在（zài）試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其（qí）有效截麵（miàn）應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油（yóu）泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前（qián）清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後（hòu）泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油（yóu）流和先導（dǎo）二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製（zhì）一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯（xīn）右（yòu）端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動（dòng），其（qí）移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位（wèi）構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一（yī）次（cì）油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運（yùn）動。