一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器（qì）等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟（qǐ）動（dòng）前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液（yè）體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分（fèn）離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空（kōng）氣（qì）排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵（miàn）殼（ké）體、轉子及轉子彈（dàn）性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬（shǔ）材料，使（shǐ）得（dé）泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固（gù）耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以（yǐ）從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍（wéi）：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送（sòng）高（gāo）溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油（yóu）泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所（suǒ）引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被（bèi）擠（jǐ）出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回（huí）油孔流回泵（bèng）體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴（chái）油（yóu）機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過（guò）齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時（shí）間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞（sāi）的有（yǒu）效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油（yóu）開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這（zhè）種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油（yóu）泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵（bèng）必須向（xiàng）噴（pēn）油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足（zú）夠（gòu）寬（kuān）敞（chǎng），以方便（biàn）檢修工作（zuò）。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座（zuò）與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地（dì）腳螺（luó）栓，以（yǐ）防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機（jī）軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向（xiàng）後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試（shì）運（yùn）過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進（jìn）入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在（zài）泵膠應（yīng）裝設過（guò）濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵（bèng），所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前（qián）清除，將燃（rán）油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的（de）燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製（zhì）一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤（pán）活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製（zhì）大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是（shì）一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者（zhě）之間能相對運動（dòng）。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流（liú）的一個參數（shù）來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接（jiē）控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由（yóu）前泵油（yóu）流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶（dài）彈簧回位，構成（chéng）平衡（héng）。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞（sāi）帶動其他（tā）兩（liǎng）個一起運動。