一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有（yǒu）水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道（dào）中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵（miàn），因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常（cháng）啟動（dòng）。抽油流（liú）量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內（nèi）點（diǎn）低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還（hái）生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養（yǎng）方（fāng）便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完（wán）成。當柱塞位於（yú）下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道（dào）相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端（duān）麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞（sāi）的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油（yóu）器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也（yě）一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓（yā）油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座（zuò），噴油（yóu）器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續（xù）上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是（shì）中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供（gòng）油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當（dāng）柴油機停車（chē）時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動（dòng）時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工（gōng）作（zuò）。

安裝順序（xù）

1、將機（jī）組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放（fàng）在泵（bèng）軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最（zuì）後檢查（chá），如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的（de）溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好（hǎo）。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截（jié）麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中（zhōng）除去（qù）大部分的（de）溶劑後，再（zài）使（shǐ）用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排（pái）量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製（zhì）液壓信號是前（qián）泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和（hé）先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量（liàng），其（qí）中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤（pán）活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二（èr）次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥（fá）：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間（jiān）能（néng）相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構（gòu）成平（píng）衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二（èr）級（jí）活塞（sāi），負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參（cān）數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（liú）（僅在液控狀態下（xià））進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端（duān）截（jié）麵積（jī）大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他（tā）兩個一起運動。