一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速（sù）之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口（kǒu）形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管（guǎn）內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿（yán）短（duǎn）管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣（qì）排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的（de）所有摩擦接觸（chù）麵均為高度（dù）耐（nài）磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加（jiā）裝（zhuāng）有間隙自（zì）動補（bǔ）償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高（gāo）的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請（qǐng）使（shǐ）用耐高（gāo）溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須（xū）灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的（de），故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置（zhì）時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內（nèi）的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此（cǐ）時（shí）柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的（de）有效行程（chéng）。

油量調節（jiē）

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量（liàng）(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時（shí）轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）較小（xiǎo），則斷油開始較早（zǎo），供油量（liàng）也較小。當柴油機（jī）停車時必須（xū）斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在（zài）各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各（gè）缸的（de）供油開始時刻相同，即（jí）各缸供（gòng）油（yóu）提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超（chāo）過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃（rán）油。一（yī）般夏天（tiān）使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前（qián）後泵的油流直（zhí）接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製（zhì）大端（duān）處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供（gòng）給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級（jí）活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥（fá）閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進（jìn）行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。