一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體（tǐ）。其中調速器（qì）是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的（de）部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼（ké）內（nèi）灌滿（mǎn）水或泵殼內自（zì）身（shēn）存有水（shuǐ））。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混（hún）合物，並（bìng）不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含（hán）硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動（dòng）達到的，故日常（cháng）工作時無（wú）須另（lìng）加潤（rùn）滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機（jī）械原理

吸（xī）油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油（yóu）孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一（yī）直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一（yī）被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞（sāi）套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段（duàn）行（háng）程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車（chē）)的範圍內（nèi）進行調節。 供（gòng）油（yóu）量的調（diào）節（jiē）是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，供油開始時（shí）間不變，而供（gòng）油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時（shí），利用改變供油量（liàng）終點的時刻（kè）來（lái）調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點（diǎn）調節法（fǎ）。

油泵的供油量應（yīng）滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化（huà）質（zhì）量。

五（wǔ）、機械（xiè）安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的（de）好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細（xì）地（dì）進行，不（bú）得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過（guò）其允（yǔn）許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負（fù）流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例（lì）閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為（wéi）先（xiān）導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念（niàn）

1.排量（liàng）控製的（de）源信號是：前（qián）泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先（xiān）導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右（yòu）端（duān）的一級（jí）活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流（liú）被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負（fù）流量單獨對二（èr）級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。