一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在（zài）的汽車（chē）柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的（de）部件，被視為柴（chái）油（yóu）發動機的“心髒”部（bù）件（jiàn），它一（yī）旦出問（wèn）題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不（bú）能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進（jìn）入分離室。在分離（lí）室內空（kōng）氣被分離（lí）出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐（nài）磨非（fēi）金（jīn）屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不（bú）變；設（shè）計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是（shì）靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝（zhuāng）時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過（guò）出油閥的（de）彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止（zhǐ），當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓（yā）迅速降（jiàng）低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行（háng）程。

油量調節（jiē）

為（wéi）了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵（bèng）的（de）全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不（bú）變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉（zhuǎn）動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油（yóu），為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供（gòng）油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵（bèng）吸（xī）入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上（shàng）聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器（qì）內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天（tiān）使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例（lì）閥節流後控製油（yóu）泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來（lái）分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜（xié）盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一（yī）端控（kòng）製大端處於常（cháng）閉狀（zhuàng）態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次（cì）油流（liú）；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨（dú）對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。