一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油（yóu）機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理（lǐ）

由電（diàn）動機、泵（bèng）套（tào）、端麵殼體（tǐ）、轉（zhuǎn）子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活（huó）的（de）照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可（kě）達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油（yóu）、柴油、潤滑油（yóu），配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵（bèng）的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避（bì）免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的（de）吸油（yóu）和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套（tào）內的往複運（yùn）動來完（wán）成（chéng）。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起（qǐ）。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋（dǎng）住（zhù）的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞（sāi）繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從（cóng）油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回（huí）閥（fá）座，噴（pēn）油器立即停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行（háng），但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油終（zhōng）點（diǎn）。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻（zhī）是中間一（yī）段行程才是（shì）壓油（yóu）過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必（bì）須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油（yóu）開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較（jiào）小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這（zhè）種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足（zú）柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同（tóng），而且（qiě）供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法（fǎ）不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓（shuān）的（de）基礎上（shàng），在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合（hé）格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中（zhōng）雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按（àn）正確（què）的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前（qián）清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用（yòng）的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及（jí）負流（liú）量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化（huà）情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動（dòng），其移動（dòng）距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級（jí）活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比（bǐ）例（lì）閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截（jié）斷（duàn），不參與對二級活塞（sāi）的控（kòng）製，由負流量單獨對二（èr）級活（huó）塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。