一（yī）、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的（de）汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟（qǐ）動後葉（yè）輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道（dào）到達（dá）外緣。然後（hòu）與右回水（shuǐ）孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計（jì）結構獨（dú）特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以（yǐ）適用於（yú）含硬質顆粒（lì）或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而（ér）自動（dòng）達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差（chà）。在泵工作中受到（dào）不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴（pēn）油泵的（de）吸油和（hé）壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動（dòng），燃（rán）油（yóu）從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必（bì）須能夠在更大 供油（yóu）量(全（quán）負荷)到零供油量（liàng）(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回（huí）油孔（kǒng）位置的改變而變（biàn）更（gèng）了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉（zhuǎn）動的角度越（yuè）大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對（duì）著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調（diào）節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量（liàng）應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要（yào）求，油（yóu）泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻（kè）相（xiàng）同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保（bǎo）證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞（huài），對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行（háng）事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校（xiào）正（zhèng）泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯軸（zhóu）大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小（xiǎo）值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現（xiàn）象，則認為（wéi）安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水（shuǐ）的物（wù）質禁止使用（yòng）油（yóu）泵抽（chōu）真空。

2.含有大量（liàng）溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中（zhōng）除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽（xiù）油。

6.清（qīng）除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規（guī）定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有（yǒu）任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相（xiàng）關的控製液（yè）壓信號是（shì）前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油（yóu）及負流量（liàng），其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確（què）幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由（yóu）閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜（xié）盤（pán）活塞（sāi）的移動而移（yí）動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一（yī）致。

②二（èr）級活塞（sāi）：在電控狀態下（xià），先導二次油（yóu）流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不（bú）參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流（liú）量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。