一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴（pēn）油（yóu）泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油（yóu）泵 啟（qǐ）動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空（kōng），使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉（yè）輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼（gāng）材製造（zào），轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計（jì）加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後（hòu），經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量（liàng）由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸（shū）送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方（fāng）便（biàn）、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞（sāi）套內（nèi）腔與泵體內的油（yóu）道（dào）相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞（sāi）繼續向上運（yùn）動時，供（gòng）油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這（zhè）時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞（sāi）套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行（háng）程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動（dòng）時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還（hái）應保證供油延續時（shí）間相（xiàng）同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據（jù）燃燒室（shì）形式和混合（hé）氣形成的方法不同（tóng），油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸（xī）入管（guǎn）的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸（zhóu）承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼（yǎn）均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管（guǎn）線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物（wù）質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直（zhí）接控製油泵，先導（dǎo）油經（jīng）過電比例閥節流後控（kòng）製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排（pái）量控（kòng）製的源信號是：前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處（chù）於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次（cì）油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活（huó）塞（sāi）控（kòng）製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油（yóu）流（liú）；在液控狀態（tài）下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級（jí）活塞進（jìn）行直接控（kòng）製。二級活塞（sāi）的工作方（fāng）向為推動（dòng）滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。