一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限（xiàn）製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個（gè）柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有（yǒu）水）。啟（qǐ）動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空（kōng），使進水逆（nì）止門（mén）打開（kāi），吸（xī）入管內（nèi）的空氣進入（rù）泵內（nèi），並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在（zài）分離（lí）室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構（gòu），具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久（jiǔ）耐用，持（chí）久保持很高（gāo）的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自（zì）吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃（rán）油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由（yóu）於柱塞的運動，燃（rán）油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油（yóu）孔擋（dǎng）住（zhù）時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓（yā）時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油（yóu）孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱（zòng）向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻（zhī）是（shì）中間（jiān）一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更（gèng）了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機（jī）停車時必須斷油（yóu），為（wéi）此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的（de）供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴（chái）油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開（kāi）始（shǐ）時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅（xùn）速（sù）利落，避（bì）免滴油現象。 根（gēn）據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不（bú）同（tóng），油（yóu）泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不（bú）超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該（gāi）有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工（gōng）作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入（rù）管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油（yóu）泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏（xià）天使用（yòng）0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油（yóu）及負流量，其（qí）中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流（liú）和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈（dàn）簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活（huó）塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流單（dān）獨控製二（èr）級（jí）活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數（shù），提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級（jí）活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。