一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其（qí）中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高（gāo） 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速（sù）之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣（qì）被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油（yóu）泵（bèng）分類（lèi）

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機（jī）構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反（fǎn）方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的（de）照常啟動。抽油（yóu）流量由可以（yǐ）從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑（huá）油，配用（yòng）銅齒輪（lún）可輸送內（nèi）點低（dī）液體，如（rú）汽（qì）油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和（hé）腐（fǔ）蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含（hán）硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到（dào）的，故日常（cháng）工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈（dàn）性聯軸（zhóu）器傳遞動力可（kě）以補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到（dào）不可（kě）避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內（nèi）的往複（fù）運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與（yǔ）泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱（zhù）塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔（kǒng）時為（wéi）止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱（zhù）塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷（hé）)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔（kǒng）位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有（yǒu）效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保（bǎo）證各缸（gāng）的供油開（kāi）始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴（dī）油現象。 根據燃（rán）燒室形（xíng）式和混（hún）合氣形成的方法不（bú）同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃（rán）油，以保證良好的霧（wù）化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平（píng）穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎（wān）頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應（yīng）足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在（zài）接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完（wán）真（zhēn）空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清（qīng）除調（diào）速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油（yóu），冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含（hán）有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電（diàn）控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵（miàn）我（wǒ）們以後泵（bèng）的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一（yī）級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞（sāi）和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處（chù）於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油（yóu）流單獨控製（zhì）二（èr）級活塞，負流（liú）量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提（tí）供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流（liú）的一（yī）個參數（shù）來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其（qí）工作方向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執（zhí）行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受（shòu）壓產生壓差時（shí），柱（zhù）塞（sāi）帶動（dòng）其他兩個一起運動。