一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部（bù）件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自（zì）身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形（xíng）成真空，使（shǐ）進（jìn）水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水（shuǐ）孔（kǒng）流向（xiàng）葉輪（lún）外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自（zì）吸式油泵（bèng）分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工（gōng）藝（yì）原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具（jù）有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈（líng）活的（de）照常（cháng）啟動。抽（chōu）油流量（liàng）由可（kě）以從很小如（rú）1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸（xī）程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高（gāo）達（dá）300℃，如需（xū）輸（shū）送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好（hǎo）的自吸性，幫每次（cì）開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一（yī）段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當（dāng）柱塞將油（yóu）孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行（háng），油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經（jīng）柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套（tào）上的回油孔流（liú）回泵體（tǐ）內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一（yī）行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油（yóu）泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通（tōng）過縱向槽、回油孔流（liú）回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供（gòng）油量，這（zhè）種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油（yóu）泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象（xiàng）。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須（xū）仔細（xì）地進（jìn）行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出（chū）管（guǎn）路應該有支架。泵不（bú）允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整（zhěng）楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的（de）溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸（tū）輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀（zhuàng）態

1、電控（kòng）狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由（yóu）斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計（jì）算作（zuò）為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被（bèi）液改電（diàn）控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流（liú）量單獨（dú）對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截（jié）麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動（dòng）。