一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機（jī）的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自（zì）吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內（nèi）灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入（rù）口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈（liè）攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動（dòng）致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼（ké）出（chū）口被隔舌（shé）剝（bāo）離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管（guǎn）排（pái）掉，而水仍（réng）經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相（xiàng）混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排（pái）盡（jìn），使水進入泵內（nèi），完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油（yóu）泵（bèng）

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機（jī）油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接（jiē）觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計（jì）加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後（hòu），經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件（jiàn）；即使（shǐ）長期（qī）不（bú）用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送（sòng）各（gè）種油類，如重（chóng）油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時（shí）可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上（shàng）時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼（jì）續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜（xié）邊打開的時（shí）刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機（jī）負載（zǎi）的要求，噴（pēn）油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油（yóu）開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則（zé）由（yóu）於柱塞（sāi）斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓（yā）油（yóu）過（guò）程，故供油量等（děng）於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下（xià）的需要， 根據（jù）柴油（yóu）機的要（yào）求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合（hé）氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行（háng），不得（dé）草率行（háng）事（shì）。

2、泵（bèng）吸（xī）入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用（yòng）。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和（hé）底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空（kōng）泵，以防（fáng）止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油（yóu）。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴（pēn）出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接（jiē）控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活（huó）塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一（yī）個參數來控製（zhì）先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自（zì）帶（dài）彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。