一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調（diào）速器是保（bǎo）障柴油機的低速運（yùn）轉和對更（gèng）高 轉（zhuǎn）速的限製，確（què）保（bǎo）噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部（bù）件。而噴油（yóu）泵（bèng）則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸（xī）油（yóu）泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋（xuán）轉使葉（yè）輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣（qì）進入泵內，並（bìng）經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡（jìn），使（shǐ）水進入（rù）泵內，完成自吸（xī）過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼（ké）體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨（mó）非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件（jiàn）；即使（shǐ）長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分（fèn）鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或（huò）纖維（wéi）的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請（qǐng）使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完（wán）成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為（wéi）止（zhǐ）。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行（háng）程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住（zhù）時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時（shí），就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全（quán）部柱塞（sāi）同時轉動來實（shí）現的。 當柱（zhù）塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因（yīn）而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大（dà），供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的（de）角度（dù）較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套（tào）內的（de）燃油一直通（tōng）過縱（zòng）向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動（dòng）時（shí），利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽（shòu）命有很重要的影響（xiǎng），所以（yǐ）安裝校正（zhèng）工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方（fāng）向（xiàng）後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜（zá）物進入泵內（nèi），對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其（qí）中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是（shì）：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵（bèng）油流（liú）控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油（yóu）流被液（yè）改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧（huáng）回位（wèi），構成平衡。

3.執行（háng）元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。